欧线运价创纪录,美线还要堵半年!年前出货难

作者: zzk022022-02-09 16:02

摘要:欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署,相关船公司表示,过去欧洲线签署的都是较松散的合约,现在全球航运业是卖方市场,船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外,像赫伯罗特要求一签就要三年,而且非常坚持.......

欧线合约价创纪录

欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署,相关船公司表示,过去欧洲线签署的都是较松散的合约,现在全球航运业是卖方市场,船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外,像赫伯罗特要求一签就要三年,而且非常坚持;而马士基则不签一般客户长约,新合约的约束条款也大量增加。

航运数据咨询公司Xeneta(运费比价分析平台)表示,根据从其托运人用户中获得的首批数据来看,大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。Xeneta表示,过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU,而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间,较2021年的约价大幅增长,涨幅达到2-5倍。

此外,有业内人士称,多家船公司拒绝提供亚洲至北欧航线的货运代理人、无船承运人(NVOCC)任何短期合约,甚至近期提供的合约有效期也只有两周时间。一家英国无船承运人透露,集运公司一直在找理由拖延合约协商进度,对于明年的合约内容更是“绝口不谈”,除了即期报价外,没有任何集运公司愿意提供或履行合约,几乎“每个人都说等春节过后再来谈”

美线还要堵半年

洛杉矶港是美国最大、最繁忙的集装箱港口,其2021年的进口量有望“刷新历史纪录”,达到约550万个标准集装箱,比2018年创下的最高纪录多13%。

虽然洛杉矶港开启全天候运转模式已逾两月,但塞港问题并没有得到缓解。美联社报道,现阶段停放在洛杉矶港码头和港口内其他场地的空集装箱已超过7万个,长此以往,新进港货物将越来越难转运到卡车和火车上。

目前还有大量货船滞留在洛杉矶港及附近的长滩港周围,截至12月19日,在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量达到了创纪录的104艘,高于11月中旬新船舶排队系统实施时的86艘。当下的锚定平均等待时间为20.7天,接近12月初创下的20.9天峰值。

一般而言,从亚洲地区前往洛杉矶港的航行时间约为14至17个工作日,但现在经常会出现货船在海上漂了30天却依然无法靠岸的情况。

美国洛杉矶港执行董事瑟罗卡预测,塞港现象有可能直到2022年夏天才能缓解,也就是6-7月时,这意味着美国塞港现象最少还要再维持半年时间。

费率继续调涨

船公司正准备从2022年1月1日起,在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK,在某些情况下,还将重新引入设备和空间保证保费!

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此外,我国各大港口在背负“零感染”的防疫压力之下,于12月开始宣布提价,自2022年1月1日起执行:

宁波港:将外贸集装箱装卸费上调10%。调整后,宁波港20英尺的外贸普通重箱由原来的490元调整至539元,20英尺的空箱由原来的429元调整至472元;40英尺普通重箱由原来的751元调整至826元,空箱由原来的643元调整至707元。

上海港:内贸中转20英尺重箱价格由160元上调至240元。

广州港:外贸装卸作业的港口作业包干费,20英尺外贸标准重箱(装完货的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元,外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。

业内人士认为,上述港口的装卸费调整只是开端,未来国内其他港口料将对2022年部分收费项目进行适度调整。

但需要注意的是,港口集装箱装卸作业收费对象为船公司而非制造业客户。此轮港口提价,意味着航运景气度向国内港口传导。

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图文来源:焦点世界

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