一涨再涨!空运价格或涨破110元/KG,亚马逊爆仓加剧

作者: toysadmin2022-01-03 09:01

摘要:旺季来临,卖家:订单未起运费先起飞! 上海机场取消大量航班,美国航空公司也取消了大量航班,空运价格大幅上涨。DHL等也在调整紧急情形附加费(ESS),卖家成本又多一个,“去年的运费只可以付个萍乡的首.......

旺季来临,卖家:订单未起运费先起飞!

上海机场取消大量航班,美国航空公司也取消了大量航班,空运价格大幅上涨。DHL等也在调整紧急情形附加费(ESS),卖家成本又多一个,“去年的运费只可以付个萍乡的首付,今年的运费可以付个广州的首付了”,亚马逊卖家无奈调侃。

以星、中运海运等就港口滞留费作出回应,这些船公司第三季度财报已出,个个赚得盆满钵满。旺季往往运费贵物流体验差,再加上亚马逊爆仓、分仓太严重,卖家叫苦不迭。多位货代同样表示今年资金链紧张,垫资压力空前大。

上海机场取消大量航班,空运价格再次上涨

亿恩网获悉,近日,多位货代发出通知称,因第四届进博会将于11月5日-10日在上海举行,华东管理局决定浦东不让新增货包航班计划,因此取消大量航班。此外,根据华东管理局反馈,由于上海进博会的影响,11月13日之前客改货航班都不予批复。

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还有货代发通知表示,受此影响,11月起,中国大陆和香港所有的航空运价都要暴涨,很有可能会超过去年5月份历史最高点,目前已经收到好几个航司的涨价消息了,各位卖家注意调整出货计划。

由于11月13日之前所有的客改货航班都不予批复,此前和航司签约的客改货货运包机将会面临被取消的风险,有货代说道:“从目前的情况来看,取消航班对空运的影响太大了,不仅会涨价,而且还会造成货物积压。”

今年的物流情况一直都不是很乐观,海运价格一路飙升,而且时效还得不到保障,除了海运之外,铁路方面的时效也会延误,现如今,航班大量取消,从而导致空运的价格也在暴涨。

小编采访了一位货代,该货代表示:“最近空运的价格涨飞了,航班减少、客改货取消。现在美线空运价格已经要八九十了,有的已经超过90元/kg了,快递价格在80元/kg左右。

关于时效方面,他还说道:“快递的话,会出现排仓、排航班的现象,空运的话会出现拉货和尾端的延误。”

事实上,多位货代均表示,最近的空运和快递价格一直在涨,从之前的60多涨到现在的80多。

涨价+时效延误,空运也沦陷了,而且刚好赶上旺季,如果卖家急需补货,也只能高价走空运了。此前有业内人士表示,今年的空运价格有可能超过去年5月份的历史最高点,也就是110元/kg,如果空运价格真达到了110元/kg,或许卖家也不敢发空运了……

小编也采访到了一位做亚马逊美国站的卖家,这位卖家表示:“我发货一般都是走海运和快递,不过主要还是发快递。近期空运价格暴涨,发快递的成本也大幅提高,可是即使成本变高也要发,总不能断货吧……”

现在已经到了旺季,为了赶上大促,卖家需要补货的话,也只能发快递和空运了。

此外,还有货代发出通知称,11月12日起,香港政府规定所有飞机工作人员都要进行21天隔离,舱位只會越来越少,这种情況预计到十一月底。另外最近美国海关洛杉机港满超负荷,货物将转移到空运和快递,也会造成时效延误。

除了上海机场取消航班之外,美国航空公司也取消了大量航班。“由于航班大量取消,因此会导致空运时效有所延误,价格也会随之上涨。”多位货代表示,据了解,美国当地时间11月1日,美国航空公司宣布,再取消262架次航班,占当天计划运营的5%;此前一天,也就是10月31日,美国航空公司表示当天取消634架次航班,占当天总运营的12%以上,自10月29日以来,由于面临天气问题和新冠疫情下人员短缺问题,美国航空已取消了2211架次的航班。

此前,美国航空公司表示,人员短缺严重打击了该公司,航空公司在旺季假期前增加了航班,却找不到足够的飞行人员和空乘人员。目前,航空公司运营中断的问题仍在持续。

DHL调整紧急情形附加费(ESS)

亿恩网获悉,由于市场情况正随着疫情的持续发展而不断变化,自2021年11月7日起,DHL将对紧急情形附加费(ESS)的计费金额做出调整。

DHL表示,此调整反映了市场环境、航空运力以及各地防控措施的不断变化,我们将对以下起始地/目的地组合的收费金额进行调整。

-从中国大陆、中国香港寄送至美洲区域:从每公斤7元人民币调整为每公斤16元人民币

-从中国大陆、中国香港寄送至欧洲区域:从每公斤7元人民币调整为每公斤9元人民币

-从欧洲、美洲及其余国家寄送至澳大利亚和新西兰:从每公斤2元人民币调整为每公斤16元人民币。

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除了调整紧急情形附加费之外,DHL还进行了临时限量。亿恩网获悉,DHL在上月发出通知称:“由于近期恶劣的天气状况,包括上周华南和香港的台风,加上中国假期后的大货量激增,我们正常高效的货运处理水平受到了影响。因此,我们目前在这一地区的某些关键地区遇到了生产积压。

为了清理目前的积压,我们需要实施一个临时的重量限制,从中国和香港到所有目的地的每一个提货(客户收集)每天100公斤。这一临时限制适用于 10月25 日星期一至 11 月 11 日星期三。

被物流困住的卖家和货代

“美国的快递运费已经站稳80元/KG ,欧洲的快递运费正在向80元/KG 挺进”,一位货代表示,价格的涨幅之大,价位之高,让好多货物都发不出去,甚至面临国外客户宁愿不要定金,也要取消订单的局面。

“好烦,因为国际海运费高涨,英国买家原先下的两个高柜的货不出了,货都做好了却玩这一出。” 一位外贸人士表示,现在运费和原材料上涨,大有倒逼我们出口货物涨价的势头,但是我们的产品涨不了价,因为涨价无人购买,意味着中小企业失去经济来源,目前外贸的买方和卖方陷入痛苦的拉锯战。

据中信建投研报,美线部分承运人11月1日已宣布上涨FAK运价;欧地航线部分承运人宣布上调11月前半月运价,欧线上涨幅度在200-800美元/TEU。舱位供给紧张,船公司与货代报价差距较大,船公司运价上涨空间充足。

广大跨境卖家同样被运费逼疯。

一位跨境卖家表示,最怕货代突然找我 ,然后告诉我又双叒叕涨价了,去年的运费只可以付个萍乡的首付,今年的运费可以付个广州的首付了,为啥越调控运费越贵?“今年运费一直涨,比起去年同期,几乎涨了一半运费。”某eBay卖家叫苦不迭。

一位货代表示,虽然运费涨了数倍,钱基本是被船公司赚走了,像我们FBA货代不论运费高低利润基本固定的,也不排除一些行内公司趁乱报高价,但集装箱的价格暴涨,我们与以往相比压的钱也倍数的上涨,就这样仍一柜难求。

据悉,自疫情以来,几大船公司的净利润便开启了起飞模式,中远海控第三季度实现营业收入922.1亿元,同比增长111.23%;归属于上市公司股东的净利润为304.9亿元,同比增长1019.81%。前三季度,实现营业收入2314.79亿元,同比增长96.65%;归属于上市公司股东的净利润为675.9亿元,同比增长1650.97%。

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马士基第三季度营业收入也高达达166亿美元,同比增长68%。息税前利润(EBIT)增长近5倍,达到59亿美元。海运业务方面,受益于高运费,营业收入几乎翻了一番,从71亿美元增长至131亿美元。EBIT增长了44亿美元,达到53亿美元。EBITDA也增长了44亿美元,达到63亿美元。

运费暴涨的同时,货代的垫支成本也会很高。

洛杉矶港和长滩港运转效率在全球港口里处于倒数水平

美国现在也不好过。

供应链困局给美国经济带来不小打击,美国面临近50年最严重供应紧张,相关统计显示,在美联储公布的褐皮书报告中,“短缺”这个词出现的次数已经达到了1970年代初期以来的最高水平。自今年春季以来,“短缺”这个词在褐皮书中被提及的次数越来越多,已经成为美联储的一大关键词。

一方面工厂正在等待原材料和零部件进行生产,另一方面在洛杉矶和长滩港口外仍有价值约240亿美元(约合人民币1536亿元)的货物在集装箱船上,无法卸货。此外,汽车、食品、汽油等商品也面临较大的通胀压力。

洛杉矶港和长滩港是美国最繁忙的两个港口,然而依据世界银行参与的一项最新排名,这两个港口的运转效率在全球港口里处于倒数水平。路透社报道说,美国号称世界最大消费市场,然而包括海港在内的基础设施建设严重滞后、与其国内巨大的进口需求不相匹配。

不得不狠狠夸奖一下美国人的物流速度,可真是太快了,我蹬个三轮车去送货现在也应该到了吧。” 一位跨境卖家恨铁不成钢的说道。

美国港口征收超期滞留费,大批集装箱要被罚款

海运一直是硬伤,除了频繁波动的价格之外,遥遥无期的时效也让不少卖家痛苦不已……

据南加州海洋交易所报告,美国当地时间11月2日,洛杉矶/长滩港共有158艘船,包括104艘已抛锚的船和59艘已停泊的船。在这158艘船中,有102艘是集装箱船,其中77艘已抛锚,25艘已停泊。在52艘船已抛锚船中,有44艘集装箱船、2艘油轮、5艘散货船和1艘杂货船。

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港口拥堵已经是常态了,但是现如今,洛杉矶和长滩港还要征收超期滞留费。

据外媒最新报道,目前仍有大量的集装箱在港口滞留。洛杉矶港执行董事Gene Seroka称,码头上等待运输的有84000个集装箱,比一周前增加了3000个。在这84000个集装箱中,多达40000个集装箱在洛杉矶港停留了9天多。

自上周三以来,长滩港的27000个滞留集装箱中有10%已搬出,该港口约有 18900个集装箱被罚款。长滩港首席运营官Noel Hacegaba表示:“这表明附加费正在产生预期效果。”

在港口滞留的这些集装箱目前面临的问题是——要么搬走,要么面临每天100美元的罚款,并且每天都会递增100美元。

由此可见,征收塞港滞留费确实会减少在港口滞留集装箱的数量,不过对于卖家和物流公司来说,这并不是一个好消息。一位卖家表示:“目前要发海运的话也只能走美森正班船或者限时达了,不然别的时效遥遥无期,现在美国港口还增加了塞港滞留费,这不是漫天要价吗,还是走美森了。”

上有政策,下有对策。据了解,为了避免美国洛杉矶和长滩港口实行新规后产生的滞留费,以星航运成立了紧急提柜小组,与WBCT码头进行友好的协商,最终双方达成一致的解决方案:

1、在WBCT码头努力的协作下,我司加速清理所有在WBCT码头封闭区的集装箱到开放区域,并寻求客户的支持加快提柜。

2、我司将每天公布可提柜的清单,请与您的专属ZEX销售联系。

3、在11月15日之前完成提柜,将不会产生集装箱超期滞留费。

除了以星,中远海运、马士基、ONE、均回应了关于洛杉矶/长滩港征收“集装箱超期滞留费”的政策。

中远海运表示,后续一旦我们从港口当局获悉征收细节,例如具体征收规则、计费日期等,我们将及时地联系和通知您。

ONE则对此表示,仍在与港口和相关各方讨论新政策的具体实行问题,但有关费用如何收取等细节,尚未确定。ONE还鼓励计划在当地交付货物的客户,将集装箱转运到内陆铁路地点

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